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腳手架租賃鐵路橋梁墩台裂縫成因及預防處理措施
編輯:AG凯发国际K8_手机中文版   時間:2018-12-31

近幾年,鐵路建設尤其廈門腳手架租賃建設規模蓬勃發展,工程項目舉國推進,由于高鐵技術要求,橋梁在土建工程中比例越來越高,在橋梁墩台施工後還沒有架梁鋪架時,由于多種因素,在不同齡期很多墩台混凝

土出現了裂縫,裂縫數量或多或少,走向變化多樣,裂縫幾何尺寸也不盡相同,成了鐵路橋梁墩台混凝土質量通病。裂縫的存在均可能不同程度降低混凝土的結構承載能力或耐久性,因此要對裂縫有所認識,查明分

析其成因,掌握其發展規律,采取有效控制措施預防並對既有裂縫進行處理,才能保證工程質量。

1.廈門路面切割機鐵路橋墩混凝土裂縫的一般形式

産生裂縫的原因複雜繁多,由于材料、施工、環境、養護等不同因素均可能産生走向、寬度、深度、程度各異的裂縫。常見以豎向裂縫居多,自承台向墩身發展,寬度和深度逐漸減小,長度不一,且墩身兩側多數對

稱存在;還有一些斜向、橫向或無規則走向裂縫。

2.鐵路橋墩混凝土産生裂縫的原因

鐵路橋梁墩身産生裂縫的原因收各類因素影響有很多,可能由于某種因素造成,也可能由于數種因素綜合作用而産生。總的來說,産生裂縫的主要原因有以下幾個:

2.1溫度變化産生裂縫

由于混凝土內部溫度和表面溫度存在差異,造成較大溫差,尤其對于墩身大體積混凝土來講更爲嚴重,造成內部與外部熱脹冷縮的程度不一,使混凝土內部産生壓應力,而混凝土表面産生一定的拉應力,當拉應力超

過混凝土的極限抗拉強度時,混凝土表面便産生了裂縫。

水化熱、驟然降溫、蒸汽養護或冬季施工措施不當都可能引起溫度變化。

2.2混凝土的收縮産生裂縫

混凝土在不受外力作用下,由于收縮的自發變形而産生拉應力,造成混凝土開裂産生裂縫。引起混凝土開裂的收縮類型主要有塑性收縮、幹縮兩種。

高鐵工程使用的高性能混凝土對混凝土的承載力和耐久性提出更高要求,水泥品種、標號、水泥用量、骨料品種、水灰比、外加劑等施工材料、施工工藝、外界環境和養護方法等這些都是産生收縮變形的主要因素。

2.3施工工藝質量低劣産生裂縫

在混凝土澆築制作過程中,由于施工工藝違規操作、施工質量較低,造成裂縫産生。主要有以下幾個方面:模板剛度不足,安裝存在缺陷造成變形;混凝土塌落度不合理;混凝土澆築工藝不符合規定不合理;混凝土

過搗或欠振;混凝土沒有連續澆注,間隔時間超過混凝土初凝時間,新舊混凝土界面處理不當,造成施工接縫。

2.4混凝土養護不當産生裂縫

由于混凝土養護未按照有關技術規定,養護部到位也是造成裂縫産生的主要原因。主要有以下幾個方面:拆模過早;拆模後措施不當造成混凝土受凍或表面急劇失水幹燥,或未采取措施使混凝土表面溫度和周圍環境

溫度相差較大等。

2.5其他原因

除了上述原因是造成混凝土産生裂縫的主要原因外,也可能由于地基變形、鋼筋鏽漲、外力荷載等因素造成。甚至可能由于數種原因同時作用而造成混凝土開裂。

3.鐵路橋墩混凝土裂縫的控制與預防措施

要有效控制和預防混凝土裂縫的産生,要從設計、施工和養護三個方面進行,主要從以下幾個方面著手:

3.1優化混凝土配合比的設計

要根據現場施工環境、材料的實際情況優化配合比。隨著季節變化,可以設計夏期和非夏期配合比,同時要注意混凝土材料性能的變化等因素合理調整配合比。

3.2合理選用材料

盡量使用水化熱較低的礦渣矽酸鹽水泥和火山灰水泥。采用低砂率、低塌落度、低水膠比和摻加高效減水劑和高性能引氣劑,提高粉煤灰用量的設計原則,以求生産出高質量的抗裂混凝土。

3.3嚴格控制混凝土塌落度

在保證混凝土具有良好工作性的情況下,應盡可能地降低混凝土的單位用水量。

3.4采取措施調整混凝土下料溫度

根據環境溫度采取措施,盡量控制混凝土下料溫度相對接近,減少溫差。

3.5按照規定進行混凝土澆築

對于大體積混凝土,尤其要控制好現場澆注施工工藝,根據澆築面積確定灌注導管數量,澆注方向和分層厚度,並做好混凝土振搗,避免過振或欠振。

3.6避免過早拆模,避免大風天氣拆模,拆模後采用包裹措施圍閉橋梁墩身。

3.7合理養護,澆水養護時,控制水溫,避免直接沖淋混凝土表面,避免驟然降溫。

3.8盡量縮短墩台和墩身澆築時間間隔

4.鐵路橋墩混凝土裂縫的處理廈門砂漿機

混凝土裂縫的存在均可能不同程度地影響混凝土的結構受力或耐久性,受環境和荷載作用,裂縫可能有所發展,對混凝土結構質量産生更大危害和威脅。因此要根據裂縫病害程度進行抹漿封閉、壓力注漿甚至注漿加

固等方案處理。同時對于典型裂縫要建立觀測檔案,了解裂縫的發展動態,以便及時采取適當措施治理裂縫病害。

 

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